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成都今年實現軌道交通在建總裏程459公裏

大連起重機器廠成都今年實現軌道交通在建總裏程459公裏


3月5日,李克強總理作政府工作報告,彰顯中國前進的信心,也爲擔當國家使命、奮力向國家中心城市進發的成都勾勒出更加清晰的上行圖。中國的崛起,其基礎是更多“脊梁”之城的崛起,時代的潮湧脈動中,成都力量正噴薄而出。

兩會進行時,成都加油幹。成都正以政府工作報告精神來審視發展、謀劃發展。結合報告要求,成都將按照“157”總體思路,統籌推進經濟、政治、文化、社會、生態文明建設和黨的建設,加快建設國家中心城市。

讓百姓備感實惠和方便的軌道交通發展,也將在今年又有新突破。2016年,成都實現城市軌道交通在建裏程約400公裏,步伐之快,位居全國第一。今年,將確保完成在建地鐵13條400公裏以上、有軌電車59公裏,全年實現在建總裏程459公裏。

A

故事

成都軌道交通改變你我生活 大連華鼎重工起重機器有限公司

地铁3号线开通一年 熊猫基地年客流量增加60万人次

說到成都在交通建設方面的巨變,全國人大代表、成都大熊貓繁育研究基地研究中心主任侯蓉很有感觸。“上世紀90年代,剛到熊貓基地來工作的時候,基地外面連正常運營的公交車都沒有。“在那個沒有基本公共交通覆蓋的年代裏,出行全靠‘火三輪’。上下班都要坐‘火三輪’到汽車站附近,才有公交車坐。”職工上下班得坐通勤車,每天早上7點25分從九裏堤發車,經常要9點30分以後才能到,最晚的一次到達後直接就吃中午飯了。”侯蓉是那個年代的見證者,她說,交通不暢還直接影響了職工的工作時間,降低了工作效率。

“去年地鐵開通以後,情況改變很大。”住在人民南路的侯蓉已習慣不開車、搭乘地鐵上下班,“我從倪家橋站上1號線,坐到省體育館站換乘3號線到熊貓大道站,下來再換乘公交車,順利的話50分鍾就到了。”據侯蓉介紹,去年地鐵3號線開通以後,熊貓基地的年客流量從2015年的300萬人次上升至360萬人次。

地铁开通7年 日均客流量达180万人次以上

2010年開通1號線,2012年開通2號線,2014年開通2號線東延線,2015年開通1號線南延線、4號線,2016年開通3號線。如今的成都地鐵,從剛開通時單線營運、日均客流不到10萬人次的“小打小鬧”,到擁有4條主幹地鐵線108公裏運營長度的“米”字形地鐵線網,和日均180萬人次以上的客流。

7年來,成都人的生活也發生了質的變化。地鐵讓夜晚歸家的人們,能安心吃上一口家裏的飯菜,也讓成都人的活動半徑無障礙擴展。

家住大悅城的年輕媽媽曾小雅,直言生活中離不開地鐵。在3號線沒有通之前,她每天只能開車穿城上班,爲了躲避早、晚高峰,她只能早出晚歸。早上出發時娃娃還沒有醒來,等到晚上歸家時,娃娃又准備要睡覺了。交通耗去的時間成本,讓她無奈。3號線通了以後,曾小雅工作日幾乎不開車了。她會選擇騎自行車到地鐵站,往返家和單位。“地鐵縮短了我的出行時間,我能趕上家裏的晚飯,和孩子互動,真好。”曾小雅說,等到今年7號線通了,一家人的出行範圍,將更大,想起就覺得很期待。

B數據

今年新开三条地铁 全年预计实现客运量7.1亿乘次

2016年·400公裏

去年,成都市實現地鐵及有軌電車在建裏程約400公裏,建設力度位居全國城市軌道交通第一

過去一年,在成都市委、市政府的堅強領導下,成都市軌道交通戰線鎖定“650+”戰略目標,全力實施軌道交通加速成網建設計劃,堅持問題導向,完善體制機制,強化要素保障,狠抓統籌協調,充分調動各方積極性、主動性和創造性,高效推動軌道交通建設、運營等工作,圓滿完成了2016年各項工作目標任務。

大膽創新之舉頻發——在國內首次提出“778”(中心城區機動化出行占全方式出行的70%、公交出行占機動化出行的70%、軌道交通出行占公交出行的80%)的交通結構目標;確立了遠期46條線路、2450公裏的全國規模最大的城市軌道交通線網布局。

發展目標明晰——明確了全面實現“中心城區加密成網,成都天府新區核心成網,兩核互聯加強,放射骨幹形成,全城基本覆蓋”的發展方向,提出了到2020年完成建設運營裏程“650+”的目標,其中運營裏程不少于500公裏,在建裏程不少于150公裏。

未來格局清楚——確定了多制式發展城市軌道交通新格局,未來逐步形成高速鐵路、地鐵、有軌電車、磁懸浮等多種制式、相互銜接、有機一體的三網融合軌道交通體系。

去年,成都市加快建設5號線等8個項目,新開工6號線、8號線一期、9號線一期、10號線二期、有軌電車蓉2號線,實現地鐵及有軌電車在建裏程約400公裏,建設力度位居全國城市軌道交通第一。

同時,高水平開通4號線一期、3號線一期,運營總裏程達到108公裏,“米”字形地鐵骨幹網形成,圓滿完成“十三五”期間每年開通兩個項目的目標任務;全年實現客運量5.6億乘次,單日最高客流達到238萬乘次,高峰期最小行車間隔壓縮到2分20秒;線網准點率、運行圖兌現率等行車指標位居同行業第一方陣,公共交通出行分擔率達到30%。

2017年·459公裏

今年,成都要確保完成在建地鐵400公裏以上、有軌電車59公裏,全年實現在建裏程459公裏,建設力度位居全國第一

今年,是成都市建設國家中心城市的關鍵之年,也是450公裏項目同時在建、“井+環”(1、2、3、4號線加7號線)線網化運營的起步之年。

緊緊圍繞市委“157”總體思路,成都市以建設國家中心城市和西部綜合交通樞紐爲契機,牢固樹立軌道交通引領城市發展的理念,繼續強力推進軌道交通各項工作,進一步形成軌道交通運營網,增強軌道交通的城市公共交通骨幹地位。今年,成都市要確保完成在建地鐵13條400公裏以上、有軌電車59公裏,全年實現地鐵及有軌電車在建裏程459公裏。

規劃建設方面,將力爭于年內完成“成都市城市軌道交通第四期建設規劃”的報批工作。按建設計劃安排,至2022年建設及運營裏程有望達到790公裏左右。

工程建設方面,將加快4號線二期、10號線一期、7號線、1號線三期土建尾工和機電系統設備安裝調試,加快3號線二三期、5號線、6號線、8號線一期、9號線一期、10號線二期、18號線、有軌電車蓉2號線工程施工,開工建設11號線一期、17號線一期,年內建成地鐵裏程71公裏。

線網運營方面,確保4號線二期、10號線一期、7號線于年內高水平開通試運營,累計開通運營線路裏程179公裏,全年預計實現客運量7.1億乘次,行車准點率、運行兌現率99.8%以上。

專家說

軌道交通正迎來重大發展機遇

□全國人大代表、西南交通大學交通運輸與物流學院副院長羅霞

發展軌道交通正迎來重大的發展機遇。“十三五”期間,我國城市軌道交通的建設將迎來高峰期。數據顯示,2016年至2018年,全國擬重點推進103個城市軌道交通項目的前期工作,新建城市軌道交通2000公裏以上,涉及投資約1.6萬億元。2016年,全國43個城市獲得批複的軌道交通建設規劃線網總裏程達到約8600公裏。

軌道交通在大大提升城市交通的可達性、便捷性、可靠性,提高居民出行效率的同時,也帶動了軌道交通沿線商業、物業的發展,逐漸形成以交通線路爲中心、規模化的大型商圈。軌道交通網絡的發展正在打破城市傳統圈層結構,對重塑城市形態起到巨大的推動作用;同時,構建以軌道交通引領的開放型運輸網絡和多樞紐交通體系,也可以促進城市交通運輸供給服務能力和水平的提升,更好滿足居民出行需求,更好支撐引領經濟社會發展,是推進城市交通供給側結構性改革的有效途徑之一。

軌道交通是一座城市幸福指數標配

□四川師範大學經濟與管理學院教授、四川城市經濟學會副秘書長王德忠

軌道交通的發達程度已是一座城市幸福指數的標配。地鐵不僅是重要的現代公共交通方式,圍繞地鐵形成的地鐵經濟還構成了城市經濟發展的一個增長極。許多國內外大都市的例證無不證明,地鐵建設可以帶動一個片區乃至多個片區的繁榮。城市發展需要空間騰挪,地鐵建設通過地下資源的利用避開了土地資源不足的問題,拓展了城市發展的空間。同時,地下之城的建設又不是單一的。地鐵建設打破了現有的城市格局,又統籌了城市的未來格局。

今年,是成都市建設國家中心城市的關鍵之年。這一年,同時在建的13條線路總長將達到450公裏,4號線二期、10號線一期、7號線將于年內高水平開通試運營。屆時,成都軌道交通累計開通運營線路裏程將達179公裏,同時也意味著成都軌道交通“井+環”線網正式成型。屆時,這座城市的市民,都將更加方便。


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